Честно говоря, кабы знать заранее, в Оман бы не заходили. Потому что дороговато получилось. Но визит в эту страну в корне поменял мое представление об арабском мире.
Но, обо всем по порядку...
Лоции, которые доступны на английском и русском языках, безнадежно устарели — в который раз убедился в этом на примере Омана. Подойдя к границе порта, вызвал вышку, и мне сказали, что без агента я не могу зайти в порт. Посему, назначай агента, а пока что вали на 5 миль от границы порта и жди на якоре. Большая глубина? Жди в дрейфе.
Попытка подрейфовать около кардинального знака привела к угрозе выслать полицейский катер, пришлось уходить на 5 миль.
Агент, вызванный по телефону, сказал, что его услуги стоят 300 долларов. Тут бы самое время развернуться и пойти в Йемен, но нам нужно было высадить Володю, улетающего в Москву, да и неплохо было бы забункероваться водой и соляркой. Поэтому я согласился и мы продолжили дрейфовать на рейде между торговыми судами на якоре, ожидающими места у причала.
Через 2 часа агент оформил все необходимые бумаги и нам позволили войти в порт.
Вышка работала очень профессионально, проводя нас мимо контейнеровозов, военных кораблей и сухогрузов все полчаса до места стоянки. Бросив якорь на виду у вышки, мы договорились с агентом на 8 утра, поужинали и легли спать под аккомпанимент звуков большого порта.
Утром нам было позволено зашвартоваться лагом к причальной стенке, часов в 10 приехал представитель агента с редким именем Мухамед, взял необходимые документы и отбыл в дирекцию порта. Мы стояли у рыбацкого причала и, естественно, сразу же стали объектом повышенного интереса со стороны рыбаков, которые помогли нам зашвартоваться, а после этого стали знакомиться и общаться, насколько позволял язык.
Агент оформил нам очистку и пропуск на берег, но мы решили отложить посещние Салалаха на следующий день.
Сказав Мухаммеду, что нам нужна солярка, я сразу почувствовал, себя в арабской стране — начался прозвон по многочисленным знакомым и в итоге был найдем выход на БиБи — главного менеджера оптовой базы нефтепродуктов, расположенной в порту. И, несмотря на то, что база не работает в розницу, нам пообещали, что бензовоз подъедет к яхте и заправит нас. Приехав на базу, я разгадал загадку имени БиБи — над огороженной территорией сияло солнышко BP, а учитывая, что в арабском языке отсутствуют глухие согласные...:-)
Заправиться водой было еще проще — в 30 метрах от Анимы торчал из пирса гидрант, аоставалось лишь придумать переходник с гигантского диаметра, что быстро сделал юноша из порта.
На следующий день Володя улетал в Москву, а мы поехали в город.
Салалах — современный город с преобладающей традиционной арабской архитектурой, для нас ничем не примечательный. Похож на Шарм-эль-Шейх без туристов или на центр Эль-Тура. Центр — потому, что очень чисто (или это после Индии так кажется...)
Люди в Салалахе живут богато: по улицам и проспектам ездят новые Лексусы и Порше, много японских и корейских машин а вот пешеходов я почти не видел...
Осмотрев торговый центр ЛуЛу с бутиками мировых брендов, мы перешли через дорогу и направились к расположенного неподалеку Carrefour. С трудом, потому что тротуаров не было...
По дороге, зайдя охладиться в магазин с товарами для дома, имели удовольствие наблюдать шоппинг в Оманском исполнении. Семья (обычно это муж и две жены) заходят в магазин, после этого жены гуляют самостоятельно, выбирая товары по душе, а муж бесцельно слоняется по залу, скучающе оглядывая окружающих. Оманские женщины всегда в черном, некоторые в китабах, у многих лица открыты. Однако одежды все разные — отличаются «фасоном», вышивкой, орнаментом...
Были свидетелями замечательной сценки у кассы Carrefour'а — кореянка в короткой юбчонке и майке, открывающей плечи, покрытые многочисленными татуировками и трое традиционных оманских теток позади, взирающие на нее с ТАКИМ испепеляющим негодованием и презрением, что странно, как она не воспламенилась на месте...
Carrefour поразил нас ассортиментом и качеством продуктов: фрукты со всего мира, французские и голландские сыры, стейки из Новой Зеландии, молочные продукты из Дании.
И все — превосзодного качества, произведено на днях и не дороже того же Carrefour во Франции. Послн Индии ценник, конечно же, шокирует, но и изобилие шокирует не меньше...
В супермаркете очень много европейцев и азиатов, активно закупающих еду. Не мог понять причины, пока не поговорил с Мухаммедом. Оказывается, у оманцев очень модно держать европейскую прислугу: это и дешевле, чем нанять оманку (даже с учетом оплаты перелета), да и проще в быту без всех этих шариатских заморочек. Кроме того, дети языку подучатся, да и вообще, прикольно, типа обезьянки в доме. Такой вот колониальный стиль наоборот... Ну а азиатки типа как у нас таджики — на черновую работу... Понятно, что оманцы отнюдь не стоят в очереди гастарбайтеров, мечтающих получить ВНЖ в Шенгенской стране.
Так что, добыча нефти имеет значение для граждан страны. Непонятно только, почему это в России не работаег....
Мы закупились провизией (возможно, до Дахаба), а следующий день посвятили подготовке лодки к переходу в Аден.
В порту обнаружидся неплохой супермаркет, где мы пополнили запасы питьевой воды и познакомились с англичанином Хью с большого контейнеровоза. Хью, с внешностью отставного военного, работающего вышибалой, работает охранником на судне, следующем вокруг Африки в Великобританию.Мы пригласили его на яхту, поболтали о том и о сем, естественно спросили о пиратстве в Аденском заливе. Хью лаконично сказал: «Держитесь подальше от берега и все будет ОК». Так мы и поступили — я спланировал маршрут между йеменским берегом и корридором для торговых судов на 20-мильном удалении от суши.
Мухаммед принес мне счет на 480 долларов (из которыз агентское вознаграждение — 250, полтинник я сторговал), потом я заплатил штаф 130 долларов за отсутствие страховки ГО, короче заход в Оман оказался для нас весьма и весьма накладным...
Получив добро вышки на отход, мы покинули негостеприимный Салалах и взяли курс в Аденский залив, прозванный в последние годы «пиратской долиной». За последние годы активность пиратов здесь сушественно снизилась (иначе бы мы не пошли сюда): в 2013 году было зафиксировано всего несколько случаев нападения на торговые суда и ни одного нападения на яхты. Правда и яхт тут тоже не было:-) Однако силы коалиции продолжают патрулирование торгового корридора, да и Ллойдз не спешит вычеркивать залив из списка опасных, с точки зрения пиратства, регионов.
Поэтому я предпринял нормальные для этого региона меры предосторожности: снял радар-дефлектор, включил AIS в пассивный режим, так что я мог видеть другие суда с AIS'ом, а они меня — нет, выключил радар и днем старался идти под мотором.
Выйдя в море, мы обнаружили, что в воздухе висит песок (наш обычный хамсин), ограничивающий видимость до 2-3 миль, что тоже было нам на руку. Дул свежий северо-восточный ветер, мы поставили белые паруса и бодро пошли под парусами.
Радость была недолгой: к вечеру ветер отошел на попутный и ослаб до 5 узлов — при таком ветре невозможно идти под парусами (пожелание попутного ветра с точки зрения яхтинга гм... как-то сомнительно), мы включили мотор и в следующие 2 дня его не выключали. Утром, на моей вахте случилась неприятность — сломался автопилот. Пришлось будить Олеча, чтобы заняться исследованием масштабов бедствия. Выснилось, что в Рэймариновском автопилоте крутящий момент передается с помошью зубчатых резиновых пассиков (примерно, как в CD-приводе. Для 13-тонной лодка явно хлипкая конструкция и увы, неремонтопригодная в пути...
Без автопилота в открытом море ходят только уж совсем отмороженные кругосветчики-одиночки, к которым мы явно не относимся, - надо было срочно что-то предпринимать...
К Аниме, помимо румпельного Raymarine, который используется совместно с ветровой подрулькой Aries, прилагался неработающий штурвальный Navico. Его-то я и решил раскурочить, рассудив, что если в одном автопилоте механическая часть неисправна, то можно попробовать использовать электронику, а привод взять у другого.
Пока я развлекался с автопилотами, а Олеч сидела за штурвалом, успевая при этом читать книжку, подумалось мне, что оффшорный яхтинг — все-таки для рукастых людей. Особенно это важно для старой лодки. Но, даже если это - новая яхта, никто не застрахован от поломки, а если это просходит посреди океана — помощи и запчпстей ждать не приходится, вспоминайте программу «Очумелые ручки» (Эх, жаль, что почившую!).
И понятно, почему у российских яхтсменов заслуженный имидж Кулибиных, способных починить все, что угодно, используя молоток и пассатижи — они же родом из СССР, страны тотального дефицита. Ну скажите, многим ли европейцам придет в голову сшивать порванный зубчатый ремень для автопилота? Надо поставить новый и дело с концом!
А для меня это — нормальный ремонт, я в 14 лет этим занимался, сшивая пассик для магнитофона — запчастей вель не достать было...
В-общем, восстановил я штурвальный автопилот, еще день ушел на устранение проскальзывания ремня и теперь у нас лодка рулится в автоматическом режиме лучше прежнего! Правда сей аппарат неадекватно себя ведет под парусами, но на случай ветра у нас есть Aries, лишь бы ветер дул!
А ветер нас не баловал: большую часть пути шли под мотором либо в комбинации в с парусами. За все время пути мы несколько раз уклонялись от встречи с карго и рыбацкими судами, стараясь избегать визуального контакта с последними.. Одно судно нас прилично напугало...
Увидев его на AIS в 10 милях позади правого траверза, я удивился: ралар-детектор не прищал. Пригляделся к информации на AIS и офигел: фейк в каждом пункте:
MMSI начинающиеся на 2 нуля — это береговые радиостанции, Позывной 123 — не обсуждается. Судов с осадкой 25 метров не существует в природе, ну а «лоцманское судно длиной более 200 метров, занятое рыбной ловлей» похоже на условие задачи по МППСС-72 с вопросом об огнях, которое оно должно нести. Причем экзаменатор явно хочет тебя завалить...
А надо сказать, что наименование и тип судня, его габариты, номер MMSI и позывной — это так называемые статические данные, которые прошиваются изготовителем при покупке AIS и не могут изменяться пользователем. Во многих странах это законодательно закреплено. Понятно, что технически можно перепрошить все, что угодно, была бы микросхема, но с европейской точки зрения это — как подделанный паспорт. Сделать можно ради интереса, а предъявлять его — уже преступление...
Судно шло параллельным курсом со скоростью 7.5 узлов, я принял на румб влево, чтобы избежать визуального контакта, однако через час в дымке на горизонте я увидел палубную надстройку. Что это значит? Только то, что это - судно высотой более 6 метров.
Еще румб влево и паруса — долой! Наблюдаем...
А все это похоже на морскую погоню эпохи парусных судов. Это сейчас морской бой скоротечен и беспощаден: носовые торпедные, товьс! Залп! И ждешь: попал-не попал. В тебя стрельнули, ждать тоже недолго — увернулся или нет... А раньше погоня продолжалась сутками, скорости ведь были примерно одинаковы. А если и разными, то отличались на 1-2 узла, то есть с момента визуального контакта до собственно боя проходило минимум 5 часов. И преследуемый с тоской видел, как вражеское судно стало ближе. Через час еще ближе... Вот уже и фигурки можно различить... и флаг видно... вот забегали что-то... пушечные люки открывают...
И спрятаться невозможно и убежать: процесс ужасен своей неумолимостью!
Ну, у нас, конечно, не так все безнадежно было, но этот засранец сбавил ход и будуто приклеился к правому траверсу, весь день маяча в дымке на горизонте. Я прекрасно понимаю, что нас, скорее всего ему и не видно, но ситуация стремная, согласитесь!
А в торговом коридоре тем временем царит оживление, видимое на AIS: карго сбились в две плотные группы вокруг индийского и французского военных кораблей, по рации предупреждают об облете коридора военными самолетами, но до ближашего судна с приятным названием Kholmsk от нас - более 40 миль. Для меня это — 5 часов на максимальной скорости, пока дойду, все уже к Адену подходить будут.
Понимаю, что паранойя, но в голову лезут шальные мысли: выжидает... Щас все рассосутся, спустит спидбот на воду и через полчаса «Двигатель заглушить, принять на борт призовую команду!»
Гоню мысли прочь, умом понимая, что пираты не ходят с включенным AISом. Если бы не фейковый AIS вообще бы не задумался: ну рыбак и рыбак, мало мы видели, что ли?
Но под вечер таинственный незнакомец и вовсе пропал с экрана AIS.
Этой ночью мы не включали ходовык огни и контролировали обстановку по экрану радара.
Лоцман-рыбак маячил на траверсе с выключенным AIS, следуя паралелльным курсом на удалении 10 миль.
Утром ветер скис, я увидел, что нам не поспеть в Аден засветло, и мы пошли на минимальных оборотах со скоростью 3 узла. В таком режиме двигатель кушает всего лишь 1 литр в час, 3 мили за один литр - это очень неплохо! Да и ночевать в открытом море, даже с учетом вахты, все равно комфортнее, чем на внешнем рейде на якоре на полутораметровой зыби.
Мы периодически останавливались, чтобы занырнуть в великолепную синюю воду, которая снова потеплела до 26 градусов. Что же наш преследователь? Он включил AIS и на прежней скорости 4.7-5 узлов направился в сторону Адена.
В этот день произошел еще один визуальный контакт, но уже курьезного свойства...
Сидим мы в кокпите, окруженные тентом со всех сторон (жарко на солнце), поглядывем вперед и на экран и тут я слышу какие-то звуки! Выглядываю: в 10 метрах — рыбаки. Просят воды. Бросили им воды. Спрашивают, не видели ли мы дельфинов. Видели, 10-ю милями раньше. Поблагодарили, развернулись и рванули искать своего тунца.
Ночь прошла спокойно, утром мы без проблем зашли и бросили якорь в Адене, оформление заняло 15 минут. Гостеприино и бесплатно. Ну, рассказ об Адене будет позже:-)
PS Простите за опечатки! Сломался комп - печатаю без русской клавиатуры вслепую - лажаю иногда...