Кругосветное путешествие 2.1. Концепция.
Вкратце, предыстория о кругосветке 2.0. В мае 2019 года мы, как и планировали, вышли с острова Лангкави, спустились по Малаккскому проливу до Сингапура, обогнули Малайский полуостров, посетили остров Тиоман и индонезийский архипелаг Анамбас, острова Риау, спустились к острову Калимантан, попутешествовали вглубь острова по реке Раджанг, побывали в фантастических национальных парках Борнео, заехали в султанат Бруней, и пошли дальше исследовать Филиппинский архипелаг.
А потом наступила пандемия COVID-19, и мы застряли на филиппинах на полгода. В августе 2020, когда Turkish Airlines запустила рейсы, мы улетели домой, однако море на Филиппинах открыли только полтора года спустя. А потом россиян перестали пускать в США и Канаду, без которых Кругосветка 2.0. попросту стала невозможной, и мы вернулись обратно на Лангкави. Прошло 4 года и нам вновь захотелось дальних странствий.
Сроки и маршрут
В марте 2027 мы стартуем с острова Лангкави, доходим до острова Ве, расположенного у северной оконечности Суматры, и круизим там по безлюдным островам, пока не включится летний муссон, на котором мы дойдем до пояса экваториальных пассатных ветров. На пассатах мы дойдем до архипелага Чагос, передохнем там несколько дней, а затем дойдем до острова Маврикий, где задержимся подольше. После Маврикия мы направимся к берегам Мадагаскара, изучим уникальную природу этого острова, а затем пойдем к берегам Африки. Посетив Танзанию и Кению, мы пойдем на юг по Мозамбикскому проливу. Дойдя до ЮАР, мы оставим там яхту и слетаем домой.
В начале 2028 года мы начнем наш переход через Южную Атлантику к берегам Бразилии. В отличие от Северной Атлантики, Южная - сравнительно безопасный океан в любой сезон, поэтому мы рассчитываем на длительный переход - периоды штиля здесь встречаются очень часто. По пути мы постараемся зайти на остров Святой Елены, закрыв, наконец, наш "Наполеоновский гештальт" - на Корсике (где родился Бонапарт) мы были, остров Эльбу (куда он был сослан) посещали, были даже на Мартинике, откуда родом Жозефина Богарне! Надеемся теперь побывать и на острове, где нашёл свой последний приют этот великий человек. Но, в действительности, всё будет зависеть от политической обстановке - всё-таки, британская территория.
Достигнув Южной Америки, мы пойдем на юг вдоль бразильских берегов, посещая по пути известные (и не очень) города и сёла, затем зайдем в Уругвай и продолжим путешествие вдоль берега Аргентины. Мы дойдем до Ушуайи - самого южного города Аргентины, где некоторое врем постоим. Если всё сложится хорошо - сходим в Антарктиду через пролив Дрейка, затем обогнем мыс Горн и, попутешествовав по фьордам Патагонии, направимся к острову Пасхи. Посмотрев каменных идолов, мы двинемся дальше: атоллы Питерн и Гамбьер, дальше - уже знакомый нам архипелаг Туамоту. После этого мы можем выбрать один из вариантов возвращения в Малайзию: привычным южным путем через Торресов пролив, или через Соломоновы остров и в обход Папуа с севера.
Яхта
Это - крепкая стальная оффшорная лодка по проекту легендарного яхтсмена Колина Чайлдса, построенная на частной верфи в Новой Зеландии в 1983 году. Яхта была спроектирована для кругосветной гонки одиночек по четырем океанам, включая высокие широты. Это - кетч (двухмачтовая лодка) длиной 44 фута (около 13.5 м) с максимальной вместимостью 6 человек, включая нас с Олечем. Как показывает наш опыт, - наиболее оптимальный размер экипажа с точки зрения психологического комфорта. Яхта оснащена необходимым для океанских переходов оборудованием жизнеобеспечения (генератор, ветряк, солнечные батареи), аварийно-спасательным оборудованием (спасательный плот, EPIRB), системами связи (VHF, SSB, NAVTEX, спутниковый телефон), радаром и AIS class B. Мы планируем также оснастить Аниму Starlink'ом, чтобы периодически смотреть прогноз погоды в Интернете и публиковать новости с борта. Несмотря на то, что мы будем использовать классические навигационные инструменты (компас, секстант, карты и лоции), на лодке в качестве резервных инструментов используется GPS-навигатор с необходимыми морскими картами, и запасной GPS с автономным питанием. Яхта полностью дооснащена для путешествий в высоких широтах: установлены два автономных нагревателя воздуха, сделан горячий душ. Подробнее о нашей яхте можно прочитать в разделе Наша яхта.
Участие в экипаже
Наш проект - некоммерческий и заведомо убыточный. Поэтому участие гостей в сегментах - пожалуй, единственный источник средств, необходимых для поддержания нашей лодки на плаву. Для участия в путешествии на любом сегменте, кроме океанских переходов, от Вас не требуется никаких навыков - мы способны управлять лодкой вдвоём. Однако, если захотите, Вы сможете рабтать с парусами и верёвками наравне с нами и кое-чему научиться. Путешествие с нами будет полезно и опытным морякам, которые готовятся к покупке собственной яхты и дальним плаваниям: поверьте у нас есть чему поучиться и что подсмотреть. Подробнее о том, что нужно для путешествия с нами, пожно почитать в Памятке для путешествия.
Виды переходов.
Существует огромная разница между круизным прибрежным плаванием и океанским переходом: в первом случае это - развлекательная поездка с осмотром красивых мест и достопримечательностей и ночными стоянками в маринах или на якоре, во втором - тяжелый монотонный труд, дневные и ночные вахты, возможное штормование в дрейфе или штиль в течение нескольких дней, существенное ограничение в бытовом комфорте и рационе. Поэтому, если в круизное плавание мы с удовольствием брали любого человека, то с океанскими переходами совсем не так: мы должны лично знать человека и до этого походить с ним на яхте. И дело даже не в возможной морской болезни (хотя это - тоже важно), а скорее в коммуникативных особенностях: две-три недели психологической несовместимости между членами экипажа - серьезная угроза безопасности для всех на борту. Кроме того, в океанских переходах не бывает пассажиров: все в равной мере несут вахту и должны быть способны в нормальных условиях управлять парусным судном в одиночку. Поэтому к подбору экипажа на океанские переходы мы подходили и будем подходить особенно тщательно, надеемся на ваше понимание.
-
Виды сегментов:
- Океанский переход - сегмент с удалением более 100 миль от любого берега на протяжении нескольких дней.
- Морской переход - сегмент с удалением от берега более 30 миль и безостановочными переходами в течение нескольких дней.
- Прибрежный круиз - сегмент с удалением от берега менее 30 миль и ночными остановками.
- Комбинированный переход - обычно круиз плюс один длинный переход.
Связь с землей, беспокойство родных и близких
Помимо спутникового телефона, который мы планируем использовать в крайних случаях, на борту постоянно работал GPS-tracker, который периодически отправлял через спутники сигнал о нашем местонахождении. Эти данные отображались онлайн на карте на сайте, таким образом родные всегда были в курсе, где мы находимся. Также через спутник мы иногда отправляли смски, которые автоматически отображались на главной странице сайта
В принципе, ничего не поменяется - на сайте будет отображаться наше текущее местоположение, правда вместо спутникового телефона мы будем использовать Интернет от Starlink.Опасность пиратства.
Опасность пиратства на море, конечно же, существует и ее необходимо учитывать точно также, как и опасность тропических штормов, прибрежных рифов, льдов в высоких широтах и т.п. рисков. И точно также пренебрежение этой опасностью может привести к трагическим последствиям, а ее учет позволяет снизить этот риск практически до нуля. Надо сказать, что опасность пиратства сильно преувеличена журналистами. Примерно как акулы в Шарм-эль-Шейхе. В яхтенных журналах и Интернете частенько появляются душераздирающие истории о нападении пиратов на круизные яхты. Обычно - без названия яхты, хотя это первое, что сообщается при подаче сигнала бедствия. Комментарии излишни... Во-первых, целью пиратов обычно все-таки является торговые суда, за которые можно получить выкуп. А оффшорные яхтсмены - по сути, морские цыгане, с них ничего не возьмешь. Во-вторых, существует официальная статистика пиратских нападений и рекомендации Адмиралтейства и MAIB об опасных регионах. Наш маршрут будет пролегать по безопасным для плавания водам. Мы успешно прошли "Пиратскую долину" - Аденский залив и не встретили ни одного пирата. Да и береговые службы в приватных беседах говорили, что пиратства здесь уже давно нет. Также без проблем мы миновали и Карибский регион, где нередки случаи нападения на круизные яхты с целью грабежа. Мы постоянно были начеку, никогда не оставляли лодку без присмотра, а на ночь - крепко запирались изнутри. Мы постоянно отслеживаем текущую ситуацию с пиратством в регионах, которые нам предстоит посетить и, если вдруг там станет опасно, мы конечно не станем подвергать риску наши и ваши жизни и не пойдем в эти воды.
Вот, пожалуй, и вся общая информация. Подробности первой кругосветки можно почитать в Судовом журнале, который велся с момента нашего приезда в Лангкави для покупки лодки, а наши путевые заметки из Кругосветки 2.0 доступны здесь. Маршрут показан на карте ниже, каждый сегмент выделен своим цветом, белым цветом показаны участки, которые мы уже прошли. Welcome onboard!