Широко известный в узких кругах автор лоций Род Хейкель утверждает, что "несмотря на сложность оформления яхты в Индии, стоит побывать хотя бы в Кочине". Мы решили проверить эту сентенцию на практике. К тому же у нас не было вариантов - в Кочине к нам на борт должен был подняться новый член экипажа - Володя Сухоруков. В этом блоге я расскажу подробно об оформлении в порту, а то многие яхтсмены спрашивают. Кому не интересно - листайте вниз!:-)
Подойдя к входу в углубленный фарватер, я безуспешно пытался связаться с дирекцией порта по 16 каналу (потом выяснилось, что надо было их пинать на 15-м), плюнул и пошел без разрешения. Но AIS все-таки - знатная штука: меня заметили и вскоре поинтересовались моими намерениями. После коротких переговоров мне указали место, где я должен был кинуть як
орь и дожидаться таможни и иммиграции.
Место было расположено прямо под диспетчерской вышкой и, когда мы туда дошли, к нам подъехал лоцманский катер, чтобы указать точное место. Он и указал. НО! Сонар показывал глубину 1.8 м, что при моей осадке 1.7 было явно маловато. И начинался отлив... Выслушав причину столь категоричного "NO!", парни сказали: ОК, ищи себе место сам, главное - не вылезай за латеральные буйки, ограничивающие фарватер, а то у нас тут активное судоходство. Забегая вперед, скажу, что судоходство и вправду там активное. Как за буйками, так и в прибрежной зоне. Напоследок указав о необхоимости зажечь ночью якорный огонь, лоцманы удалились, а я пошел вниз печатать бумаги для оформления захода.
Не успел я включить компьютер, как в борт постучали: приехали таможенники. Пораженный такой оперативностью, я пошел встречать гостей. Таможенники удивились, что иммиграция еще не приехала (sic!), быстро заполнили нужные бумаги и уехали, сказав, что на берег можно сходить только после иммиграции.
10 утра - весь день впереди! И его остаток прошел в переговорах с вышкой и ожиданием иммиграции, которая так и не появилась., несмотря на заверения диспетчера. Вокруг нас сновали туристические кораблики, гиды на которых к концу дня уже весело нас приветствовали, поясняя туристам, что это стоят на якоре яхтсмены из России, прибывшие в Кочин сегодня утром.
На следующий день мое первое "доброе утро" было адресовано вышке в 8 утра и повторялось каждые 10 минут вплоть до приезда катера с таможенником, который сопроводил меня на берег.
В Кочине две таможенных службы: одна встречает прибывшие суда, досматривает и готовит документы; вторая, береговая - оформляет очистку.
Так вот, выяснилось, что вчера нас посетили "морские" таможенники, а у "береговых" был выходной. К "береговым" таможенникам и в иммиграцию я могу попасть только в сопровождении "морского"таможенника, который мне все это и рассказал. Дальше у нас были плутания по различным коридорам в таможне, дирекции порта и иммиграции. У сопровождающего мы были первыми яхтсменами в его карьере, а чиновники уже успели подзабыть, как оформлять яхты, ведь последняя заходила сюда почти год назад - в мае 2013.
В таможне мы ходили по различным кабинетам, я заснул в приемной Отдела специальных расследований и дознания, вызвав полную потерю ко мне интереса со стороны сотрудников означенного Отдела.
Что меня удивляет, так это одинаковые вопросы со стороны чиновников: Как называется лодка? Флаг? Откуда прибыли? Куда направляетесь? Сколько членов экипажа?
[sencored]! А нафига вам вот эти 8 копий судовых документов, которые вы держите в руках? Зачем вообще заносить в гроссбух эти данные, если есть копии документов? Подколи степлером и все... Зачем я сижу и жду, пока мои данные перепишут в этот долбанный журнал с копии документов, которая все равно остается у них?
Таможня отобрала у меня оригинал регистрационного свидетельства (как удачно, что я его получил на Мальдивах), в дирекции порта я оформил разрешение на переход яхты с якоря в марину (да-да!, без разрешения начальника порта я тут и двинуться не могу!), заплатил за стоянку на якоре (между прочим, почти 400 рублей), потом ответил на обычные вопросы уже в иммиграции. Иммиграция, кстати, сказала, что я напрасно их ждал вчера - они, дескать, никогда на лодки не ездят. Тем более, в выходной. Привет вышке...
На лодку я вернулся только к 15 часам в сопровождении иммиграционных офицеров, которые, уже проставив нам штампы в паспорта, ни за что мне их не отдавали, не увидев Олеча.
И вот, сакраментальное "Anima, you can pass" получено от вышки и мы крадемся в марину по углубленному каналу против прилива, который тут продолжается 9 часов. Крадемся, потому, что глубины тут - 1.7 - 2.5 метра, а фарватер обозначен условно, так что приходится рулить по показаниям сонара. В марине нас уже ждал вице-президент и единственный сотрудник Kochi International Marina по имени Хосе , который принял у нас швартовы, рассказал и показал, что и как.
Нетрудно догататься, что в марине мы были единственной гостевой яхтой.
Марина в Кочине была построена 5 лет назад, но начавшийся вскоре в Аденском заливе пиратский беспредел снизил до нуля трафик яхт в Красное море и оставил ее без клиентов: сейчас в марине стоят лишь яхта, катамаран да моторная лодка, принадлежащие локалам.
Мы мечтали о марине уже давно: нелимитированная пресная вода и электричество, просторный душ, стиральная машина - тут было все! В марине нас также встретил тут-тукер и чандлер БеБе, которые предъявил мне солидную папку рекомендательных писем от различных яхт и предложил свои услуги. Я, уточнив некоторые детали, согласился, и ни капли не пожалел впоследствии - БеБе аккуратно появлялся к завтраку, и мы с ним ехали и делали всякие нужные дела, которых я изрядно напланировал.
Благодаря Бебе я успел ВСЕ:
- изготовить и заменить две ванты;
- починить лопасть подруливающего устройства;
- поменять масло и фильтры в моторе;
- изготовить шланг к газовому баллону;
- заправить солярку и газ;
- купить запасные ремни генератора;
- ну и вообще с ним было удобно.
Марина расположена в тихом месте на острове и входит в состав резорта Bolgatti Palace, т.е. находится на закрытой охраняемой территории, что неплохо. Неподалеку от марины находится пирс, с которого можно на паромчике попасть в город, что мы регулярно вечером и делали.
Кочин - не туристический город: днем здесь обычная индийская суматоха: сигналят машины и тук-туки, народ снует туда-сюда по своим делам, с лотков торгуют всякой всячиной.
Крайне интересно то, как одеваются индусы. После стран Юго-Восточной Азии, тяготеющих к европейскому стилю одежды, Индия удивляет сохраняющейся национальной одеждой. Особенно здорово, что женщины одеваются КРАСИВО! Яркие сари, яркие лица, много украшений. Мужчины, правда, выглядят уныло в своих бежевых рубашках и юбках, которые они подворачивают в мешковатые наволочки, из которых торчат непременно худые ножки-палочки (несмотря на вполне себе упитаную комплекцию хозяина конечностей).
Поразительно также и многообразие религий: там, где мы стояли на якоре, на все голоса пели муэдзины, на берегу напротив марины - католические церкви одна рядом с другой и сплошные лавки религиозной литературы, а в крайний день мы случайно оказались у немаленькой синагоги с окружающими ее лавочками, торгующими кипами, семисвечниками и прочей иудейской аттрубутикой.
Правда, колоритных евреев в шляпах и с пейсами, как у нас на Вышеславцевом мы не видели, но монашки снуют по улицам в большом количестве.
У каждой конфессии - свои ремесла: мусульмане традиционно рыбачат и торгуют на базаре, христиане занимаются извозом (все туристические кораблики в Кочине носят имена святых), а евреи торгуют золотом и антиквариатом. Буддистов мы не заметили.
Такое изобилие различно, но сильно верующих людей порождает очень веселую маркировку на продуктах по 3-м признакам: вегетарианское, кошерное, халяльное (христиане, видимо сами в курсе, что когда кушать). Так, алкоголь признан едой вегетарианской, кошерной (не весь), но не халяльной. Свинина вся пестрит запрещающими красными пиктограммами, а Кока-колу можно всем. Кстати, не скажу за всю Индию, а в Кочине продается весьма неплохая говядина из священных животных (кошерная, халяльная, но не вега:-) (ага, неплохая она оказалась только на вид. Спортивные тут коровы - прим. написано через неделю)
Христианский район примечателен тем, что здесь расположены алкогольные магазины, в которые вечером выстраивается очередь из суровых мужчин, берущих четвертинку местного рома и уносящих заветную в неизвестную темноту.
Прочитав, что в Кочине продается самый худший в мире виски, я решительно купил напиток местного производства с полезным названием 8pm, дождался означенного времени и... был разочарован - нормальный вискарь, пил я и хуже... Нда, не пробовали авторы коньяк Napoleon Люберецкого разлива.
В Кочине обнаружился очень неплохой супермаркет, где мы успешно пополнили запасы провизии. Ну а овощной рынок - просто отпад! Единственый минус всех продуктов - быстро портятся.
В марине мы стояли на внешнем пирсе и каждое утро мимо нас проплывали рыбаки: то в долбленых пирогах, то - в круглых суденышках, похожих на блюдца.
Отход из Кочина мы оформили гораздо быстрее, чем заход, и отправились в самый пока что наш длинный переход до Салалаха - 1400 миль через Аравийское море.
Вначале мы пошли в сторону Мальдив, затем дувший поначалу морской бриз отошел к северу и мы по плавной дуге повернули на Лаккадивские острова.
Прелесть (и засада) ветрового автопилота в том, что он держит курс яхты относительно вымпельного ветра. Это удобно тем, что достаточно один раз настроить паруса под определенный ветер и после этого забыть о шкотах и фалах. Бывает, что я по 3-4 дня не притрагиваюсь к веревкам (ну или от делать нечего пытаюсь выжать еще пол-узла из лодки). Минус в том, что при изменении силы или направления ветра курс лодки относительно воды меняется: вот за ночь после выхода из Кочина курс поменялся на 60 градусов (правда, в нужную нам сторону, так что минус ли это в данном случае?:-)
3 дня до Лаккадивских островов дул ветер и я уже думал заночевать на якоре где-нибудь около острова, чтобы отдохнуть от качки, но к сожалению, мы подошли к последнему из островов уже на закате, солнце било в глаза над горизонтом - искать проход в рифе было бы самоубийством. Поэтому мы продолжили свой путь, увалившись к югу и взяв генеральный курс 295 на Салалах.
Ночью ветер скис, пришлось включать мотор, который работал у нас без отдыха следующие 2 дня... Оффшорники не любят ходит под мотором, и мы - не исключение. И дело даже не в эстетстве (мол, тарахтит) и не в расходе солярки, а в том, что это влечет за собой необходимость обслуживания двигателя - замены жидкостей, фильтров, сервиса ТНВД и форсунок и т.п. Все это стоит денег и требует усилий, и порой очень значительных в новой стране, где поиск любого товара может стать серьезной проблемой.
Однако, перемещение под мотором имеет и свои плюсы:
- Не качает. Нет, если на море есть волнение, то с парусами качает меньше, чем под мотором, поэтому, если есть возможность, мы идет и под парусами, и под мотором. Просто, чем тише ветер, тем само по себе волнение меньше.
- От двигателя работает генератор. Это автоматически означает наличие электроэнергии всегда и без ограничений. Всегда может работать радар, электрический автопилот, компъютеры и прочие гаджеты.
Эти два момента позволили мне достать из рундука швейную машинку и провести два дня в производстве полезных мелочей. За это время я пошил чехлы на кранцы (теперь мы стали похожи на люксовую яхту:-) и дополнительные подушки в кокпит - Олеч теперь обкладывается не тремя подушками, а шестью:-)
Удобно также и готовить, да и поплавать можно в открытом океане - мало кто может похвастаться тем, что купался на глубине более 4-х км... Вода, кстати, очень синяя и пока еще теплая - 28 градусов.
Однако двухдневное отсутствие ветра начало наводить на грустные мысли - в экономичном режиме мы проходили лишь около 90 миль в день, выбиваясь из графика.
Но фортуна сменила гнев на милость и к середине нашего перехода ветер снова задул. Несильно, но с правильного ССВ, позволяющего нам идти галвфиндом в нужном направлении.
Аравийское море, по сравнению с Андаманским или Бенгальским заливом выглядит безжизненно: первых дельфинов мы увидели только к середине перехода. Да и летучие рыбы не стремились запрыгнуть к нам на уху, как это было на переходе на Андаманы. Однако, каждый день к нам прилетает какая-то странная чайка: покружит над нами и улетает. Откуда она берется в 500 милях от ближайшего берега - непонятно...
Правда, планктона также много, как и раньше, и на ночной вахте можно развлекаться тем, что, пристегнувшись, усесться на бушприте и смотреть на звездное небо вокруг, мерцание медуз под водой, да разбегающиеся от форштевня волны в искорках планктона, оставляющие за кормой яркий светящийся след.
В океане немного развлечений - восходы да рассветы, но они неповторимы и прекрасны!
8 марта мы опробовали новую для нас забаву: барбекю в открытом море. Я готовил сей сюрприз заранее: купил в Индии баранину, накануне установил на ограждение крепление для кронштейна, на утренней вахте замариновал шашлык. И сюрприз удался! Еще на этапе готовки Олеч, влекомая запахом, не могла отойти от мангала (или как там назвать эту конструкцию:-)
Крайние дни мы шли под мотором и парусами — дул слабый СВ, сменившийся потом чистым Востоком, а в крайние два дня вообще перешедший на ЮЗ! Так что галс поменять нам все-таки пришлось. Ну, один поворот за 2 недели сейлинга — это пока наш личный рекорд:-).
Мы добрались до Салалаха, стоим в порту, но это уже совсем другая история:-)
