На подходе к Сингапуру мы еще раз увидели то, чего до этого не видали - сюрпризы все не кончаются. Я дремал после ночной вахты (рыбаки и карго) и тут вдруг Олеч принимается меня будить. А это бывает только в самых крайних случаях, за два года кругосветки пальцев на одной руке хватит пересчитать.
"Тебе надо на это посмотреть", - загадочно отвечает на мое недоумение.
Выхожу и вижу: в миле от нас закручивается и уходит на невообразимую высоту гигантский смерч. Выглядит это так: у поверхности воды с бешеной скоростью вращается вихрь размером в поперечнике около 100 метров, из него выходит столб воды, выглядящий как полая трубка диаметром примерно десять метров. Трубка с высотой быстро становится тоньше: на высоте в 300 метров - уже не толще пары метров.
Смерч уходил вверх на высоту в пару километров и терялся в облаке: для нас осталось загадкой то, что происходит наверху. Вдруг в средней части смерча возникло утолщение, которое стало увеличиваться в размерах и в итоге трубка разорвалась на две стремительно укорачивающиеся части: верхняя, продолжая вращаться (а может и ускоряя вращение), улетала в облако, а нижняя, затормозившись, проливалась в море плотным дождем.
После этого нас показали еще пару смерчей и мы сумели увидеть зарождение и формирование смерча. Все начинается с появления у поверхности воды вихря, который постепенно ускоряется и поднимает в воздух брызги воды. На этом этапе это просто вихрь высотой в пару метров. Затем, видимо, формируется и будущая трубка - это просто невидимый жгут воздуха от нижнего вихря до облаков. А потом начинается самое интересное: трубка становится видимой, причем вода наполняет ее стенки с двух концов: от облака и с земли навстречу друг другу растут два гигантских щупальца, которые встречаются и соединяются в одно целое. Все, смерч готов и морская вода вместе с рыбами и медузами начинает закидываться в заоблачные дали.
Эти два смерча были уже не такими высокими - облачность стала низкой и мы видели лишь полукилометровые столбы. Зато с генезисом:-)
Наблюдения натуралиста остались позади и мы подходили к Сингапурскому проливу. Нам предстояло перейти "на другую сторону" самой оживленной в мире "каргомагистрали"...
Я решил, что если мы будем не успевать "на переход" засветло, то бросим якорь на индонезийской стороне, а с утра спокойно пойдем. Но течение было благоприятным, даже дул ветер и мы подошли к проливу за час до заката. AIS пытался было заглючить, но в итоге заработал. Несмотря на ужасную картинку на AISе и не менее плотное движение в реале, переход оказался не сложным: суда идут с приличной дистанцией и пройти между ними даже нам-тихоходам труда не представляло. К тому же, "движение по полосам" (TSS, схема разделения движения) позволяет в первой части пролива "посмотреть налево", а потом сконцентрироваться на судах, идущих с правого борта. В итоге, за весь переход мы всего 4 раза поменяли курс да разок сбросили скорость.
Затем пару часов мы шли вдоль побережья Сингапура у края фарватера, лишь иногда уворачиваясь от карго, которые стремясь в порт или на якорь около берега, сходили с "магистрали", перегораживая нам путь своими 300-метровыми корпусами.
Зайдя на карантинную стоянку "Sisters" уже в полной темноте, мы попробовали вызвать иммиграцию, но те, видимо, уже разошлись по домам. Мы бросили якорь и завалились спать...
Сингапур - один из немногих мест в мире, где строго соблюдается флаговый этикет, принятый еще в XVIII веке: для приглашения иммиграции на борт требуется поднять флаги 2 и 5 международного свода флаговых сигналов, если на борту нет пассажиров, и флаги 3 и 4, если таковые имеются. Поднятие желтого флага Q, принятое в большинстве стран для этой цели, здесь означает необходимость вызова на борт врача для постановки судна на карантин:-) Катер иммиграции курсирует по якорной стоянке и, завидя положенные флаги, подходит к борту для оформления. На борт никто не заходит, с катера протягивают сачок, куда надо положить паспорта и необходимые документы. Спустя 5 минут в сачке же возвращают оригиналы документов и проштампованные паспорта - добро пожаловать в Сингапур.
В Сингапуре очень плохо со яхтенными стоянками: на якоре стоять негде, марин немного и они все под завязку забиты местными моторными яхтами. Нам, однако, повезло и мы сумели вписаться на пару дней в марину Keppel Bay. но это нам повезло: мы зашли в марину, попросили воды - дескать полтора месяца без берега, потом попросили солярки, потом переночевать, в-общем сумели всех обоять и нас пустили на две ночи на чье-то место. Мы благополучно дождались Костю (кстати, Костя - единственный, кто с нами путешествовал 2 раза в течение кругосветки), а на следующий день и Женю, с которым познакомились еще на Карибах.
В Сингапуре мы с Олечем уже бывали, правда 6 лет назад. Сингапур развивается очень динамично, поэтому кое-что было для нас в новинку. Ну и... стало погрязнее...
Мы купили продуктов, воды, заправились соляркой и водой и вновь вышли на Систерс для встречи с иммиграцией - теперь уже оформлять отход. Мы шли вдоль сингапурского берега, который в его западной части - сплошная промзона: нефтехимия, цементное производство, асфальто-битум и т.п. Вдоль всего берега стоят на якорях, подходят и отходят танкеры, сухогрузы, баржи - не заскучаешь.
До Мелаки (Малакки) ходу чуть более 100 миль, мы их прошли в режиме вахт и в середине дня уже крались по мелководью к устью речушки Мелака, давшей название небольшому городу и огромному проливу между Малайским полуостровом и Суматрой.
По двум яхтенным мачтам мы догадались о наличии марины. и, пару раз сев на маль, зашли в нее. Марина представляла собой тройку старых понтонов, около которых покачивались рыбацкие лодки, пара моторных катеров, да деревянный кетч. Служители марины отсутствовали по случаю пятничной полуденной молитвы, мы зашвартовались и с удивлением увидели на борту кетча выгоревшую наклейку "Петергоф - Россия". Хозяин кетча уже шел к нам знакомиться - Лео, стоящий тут уже три месяца по случаю поломки мотора, моментально ввел нас в курс дела в Малаке и вызвался быть нашим проводником. И как-то сразу возникло родство душ, когда кажется, что знаешь человека много лет и вечером не хочется расходиться по домам (лодкам). В-общем, в итоге мы взяли Лео с собой до Лангкави:-)
Малака - интересный город, не зря он входит в Список культурного наследия ЮНЕСКО: он скорей напоминает захолустную Голландию, чем Малайзию. Здесь есть свой "Арбат" с сувенирными лавками, обзорная площадка-лифт и, конечно, много ресторанов.
Отдельная тема Малакки - квартал, стены домов которого украшены жанровыми рисунками, в которых можно лично "поучаствовать":
Мы выпили пива в Hard Rock cafe, сходили в краеведческий музей, погуляли по "Арбату" и простились с этим оживленным туристским городом.
До Порта Кланга - нашей следующей остановки в марине мы несколько раз стояли на якорях: то около берега, а то и в море на мелководных банках. Однажды утром выяснилось, что мы бросили якорь прямо напротив яхт-клуба и счастливые дети на "Лазерах" и "Оптимистах" с удовольствием использовали "Аниму" в качестве нижнего знака
Порт Кланг - самый большой Малайзийский морской порт: пирсы с козловыми кранами и портовые сооружения тянутся по берегу десятки миль. Но, несмотря на оживленное движение, все достаточно спокойно. Мы прошли мимо пары десятков пришвартованных контейнеровозов, зашли в устье реки (судя по всему, Лумпур - именно на ней стоит столица Малайзии) и зашвартовались в Королевском яхт-клубе Селангор. Нда... яхт-клуб, конечно, неплохой... И ресторан красивый, и души с горячей водой... И бассейн есть! Но куда деваться от реки, которая каждый день несет в своих мутных водах десятки тонн разнообразного мусора, который забивается под понтоны и яхты и вдобавок "украшает" королевский яхт-клуб помоечным ароматом...
На следующий день Костя и Женя поехали на поезде посмотреть Куала-Лумпур, а мы с Лео, уже бывавшие там не раз, пошли прогуляться по Клангу. Город оказался абсолютно ничем не примечателен - даже ни одной фотографии не сделали:-)
После Порта Кланга мы сделали короткую остановку на острове Пангкор - захолустный курортный остров, заселенный по большей части китайцами, а затем дошли до острова Пинанг, который до недавнего времени считался конкурентом Лангкави.
На подходе к Пинангу наступил полный штиль и море стало походить на масляную поверхность. При таком море якорь можно былло бросать, где угодно - за 20 миль от острова тянутся 10 метровые отмели. Но мы решили все-таки дойти до острова и уже в ночи бросили якорь у южной оконечности Пинанга.
На следующий день, пройдя под двумя вантовыми мостами, мы бросили якорь напротив Джорджтауна - главного берега острова.
Стоянка - плохая, с течениями. На берег сходить плохо. В-общем, кабы не близость столицы, стоять тут не следует.
А Джорджтаун - симпатичный, хотя и слишком туристический. Помимо граффити, здесь есть своя фишка - сваренные из проволоки настенные картинки.
После осмотра Джорджтауна мы обогнули остров и встали на якорь в чудесной дикой бухте в единственном на озере национальном парке.
Мы погуляли по берегу, напрыгались по камням, как молодые, а после этого Олеч решила искупаться... Буквально через минуту идиллическая тишина нацпарка была нарушена диким криком: "Саша, готовь эпинефрин, срочно!"
Олеч плыла к лодке с выпученными глазами и, стиснув зубы, сдерживала крик. Медуза...
Слава Богу, все оказалось не смертельно, инъекции не понадобились, но пару ночей Олеч спать не могла. Естественно, желающих здесь купаться в экипаже больше не нашлось...
На следующий день мы вышли в заключительный переход в кругосветке до архипелага Лангкави. Некоторое время даже немножко дуло и мы шли под парусами. Как только мы пересекли широту северной оконечности Суматры и вышли из Малаккского пролива в Андаманское море, цвет воды кардинально изменился: из мутно-зеленой вода стала темной и прозрачной, исчезли и медузы. И вот на горизонте стал прорисовываться силуэт архипелага Лангкави.
Мы никогда не был на южной оконечности Лангкави и были потрясены тем, насколько тут красивая и девственная природа - не зря местные яхтсмены проводят здесь годы и десятилетия, никуда не уезжая.
Мы бросили якорь в чудесной бухте, а утром стали готовиться к торжественному заходу в Королевский яхт-клуб Лангкави, откуда вышли в кругосветное плавание чуть меньше двух лет назад: достали и повесили вдоль штагов флаги стран, которые мы посетили, я нашел "Встречный марш" (уходили мы под "Прощание Славянки"), достали и надели форменные рубашки и бейсболки.
Мы шли к марине между красивейших островов, погода была - как на заказ!
И вот, наконец, мы заходим в марину: сюрприз, нас ставят на то же самое место, откуда 2 года назад мы с нашими друзьями Левшиными вышли в первый переход кругосветки - до острова Пхукет. Нас встречал Сандро с Юлей, которые тоже обзавелись яхтой в этом регионе. Шампанское, ананасы, все как полагается для такого дня!
Обычно в этом месте статьи я пишу сакраментальное "Продолжение следует...", а тут задумался... Подумал немного и решил: "Почему бы и нет?" Так или иначе, а с окончанием кругосветки жизнь и приключения не кончаются: будут еще статьи о всяком интересном. Так что, не прощаюсь!
Продолжение следует...
