Утром мы подняли якорь и вышли в пролив Ломбок. До выхода в море Бали надо было пройти 35 миль, а учитывая, что в северном направлении здесь течет всего 4 часа из 12, я вышел за час до полной воды, поэтому этот час мы шли против течения, затем течение ослабло, а потом повернуло в попутном направлении - порой мы ехали больше 9 узлов! На выходе мы встретили штук сто парусных катамаранов - рыбаки возвращались домой с попутным для них течением. Нам уже текло навстречу, но раздуло под 20 узлов и мы успешно вышли в море.
Примерно 40 миль нам предстояло пройти вдоль северного берега Бали, на котором, в отличие от южного, нет песчаных пляжей. Зато здесь есть горы: серые от вулканической лавы и поросшие лесом, есть и глубокие ущелья с горными речками. Очень красиво и совсем непохоже на южный Бали. Мимо нас проходили высочайший на Бали Агунг, сакральный вулкан Батур, а последнюю вершину с веселящим русскую душу названием Братан мы уже с трудом рассмотрели - наступила ночь.
Некоторое время мы еще шли вдоль берега, наслаждаясь картинкой контура гор, испещренных мириадами звездочек - Бали и здесь весьма населен. Затем береговая линия ушла к югу в сторону Ловины, вместе с ней ушел и 3G Интернет - мы вновь остались одни в море.
Впрочем, одиночество наше было недолгим - появились рыбаки: море и небо впереди рассветилось мощными фонарями - эту картинку мы будем наблюдать каждую ночь вплоть до Сингапура.
Экраны радара и AISа были пусты, а я шел на сплошную линию огней вдоль горизонта и не мог понять, где же между ними просочиться? И тут на экран радара сзади начала заползать толстая сосиска. Я оглянулся - меня обгонял 300-метровый карго, уверенно направлявшийся в это скопление огней. "О! Это в корне меняет дело", - приободрился я и прибавил ходу вслед за карго.
Потом я понял, что зарево огней видно примерно за 20 миль, сами огни появляются в 10 милях, а на экране радара лодки, находящиеся дальше 7-8 миль вообще не видны: радар-дефлекторы они не несут, отражает видимо борт, который просто не видно за горизонтом на большей дистанции. Так чтот в последующие ночи я настраивал радар на дистанцию 6 миль и просто не обращал внимания на эту иллюминацию прямо по курсу, пока на экране радара не появлялся отклик.
Рыбаки здесь наблюдательные и осторожные: за все время я всего пару раз менял курс, обычно "люстры" сами уходят. Ну я бы тоже так поступил, увидев чередование "красный-зеленый": яхта, идет с рысканием, значит на автопилоте, могут все спать...
Олеч сменила меня в полночь, я со спокойной совестью завалился спать - по курсу не ожидалось никаких навигационных опасностей. Правда, через 30 миль мы должны были войти в зону учебных стрельб, но никаких ограничений на заход в нее ни в карте, ни в лоции не значилось, а о стрельбах все же обычно предупреждают и по Navtex'у и по рации.
Порою в море восходы красивее, чем закаты, и насладиться этим зрелищем дано только вахтенному: вначале небо светлеет, гаснут звезды, затем начинают розоветь облака (часто на западе!) и вот наконец, первые лучи солнца - как бы безумно не хотелось спать до этого, это зрелище всегда заставляет проснуться!
На сей раз это счастье выпало Олечу, а я сменил ее, уже когда солнце вовсю заливало каюту желтым светом.
- Все спокойно?
- Да, рыбаки кончились, правда появились какие-то плотики.
- Что за плотики? Здесь километровые глубины!
- Да вот, посмотри!
Олеч протянула мне бинокль.
Это действительно были деревянные плотики с мачтами, выкрашенными в полоску.
"Учебные цели", - понял я. Удачно, что плотики появились после восхода: на радаре их не видно и, хотя Аниме столкновение с таким препятствием ничем серьезным не грозит, все равно неприятно. Сообщить о них в лоции индонезы, конечно, поленились.
Ветра по прежнему не было, мы шли под мотором. Зона стрельб кончилась - началась зона тренировок подлодок. Тоже плотики, но мачты раскрашены по-другому. Ни субмарин, ни перископов мы не видели и за этот день дошли до оконечности острова Мадура. Пользуясь спокойной погодой я разобрал подвесной мотор в посках неисправности и она оказалась неожиданной - выпрессовалась втулка винта, которая передает вращение с шлицев гребного вала. Рассказал об этом Дэну, благо связь у Мадуры была. Дэн тоже удивился и с присущей ему простотой посоветовал: "Да приклей ты ее эпоксидкой!", чем заставил меня задуматься о возможности ремонта - до Сингапура искать винт было бессмысленно.
Расшатав втулку, я сумел ее извлечь из корпуса винта и в очередной раз удивиться незамысловатости мышления конструкторов Tohatsu: абсолютно гладкая снаружи втулка была вклеена в резиновую проставку в корпусе. Ни ребер, ни накатки на втулке не было - странно, что она так долго держалась. Просто сажать на эпоксидку втулку было бессмысленно, учитывая, что резина от времени уже начал крошиться, но резиновая проставка с одного конца на доходила до торца корпуса винта - там была литая стенка толщиной почти в сантиметр! Решение лежало на поверхности - просверлить пару отверстий вдоль оси по стыку втулки и корпуса и посадить туда шпонки. При наличии сверлильного станка это делается за пол-минуты, а с ручной дрелью и в качку заняло почти два часа. Ну, времени на яхте не занимать, поэтому к исходу следующего дня (все же эпоксидку я использовал:-) мы обладали рабочим винтом лучше прежнего (заодно я выправил погнутости и заточил его болгаркой).
В который раз убеждаюсь в том, что кругосветка - не для безруких. Далеко не всегда можно устранить неисправность покупкой новой детали и приходится как то изворачиваться, используя то, что есть под рукой. С другой стороны, это замечательно повышает самооценку, позволяя с гордостью сказать жене: "Ты знаешь, любимая, что твой муж - гений?"
Не прошло и суток с окончания ремонта винта, как я снова говорил Олечу эту фразу, но уже совсем по другому поводу...
Мы зашли на остров Бавеан, где сумели купить солярку и пройтись по маленькому городку - никто не говорит по-английски, зато мы сумели найти общий язык с местными жителями на арабском! Все же в мусульманском мире знание нескольких десятков слов на языке Корана много значит для взаимопонимания, поэтому вся остановка от момента постановки на якорь до его подъема заняла всего 2.5 часа. Подвесной мотор еще не был собран, поэтому нас на берег и обратно отбуксировал доброжелательный рыбак на деревянной лодке со звучным одноцилиндровым дизелем. Мы снова были с полным баком.
Вблизи острова дул свежий бриз, мы радостно поставили паруса, но всего через полчаса снова включили мотор: Яванское море в этом плане ничем не отличалось от моря Бали, которое мы оставили за спиной - в море был полный штиль. Нам продолжали встречаться рыбаки, мы их аккуратно объезжали - все шло как обычно. Мы шли в отдалении от ASL (Archipelago Ship Lane) - коридора, выделенного для транзитного прохода карго через Индонезийский архипелаг, однако нам неминуемо надо было его пересечь. Неторопливо приближаясь к "развилке" коридоров ведущих из проливов Сумба и Ломбок в Сингапур, я сидел в кокпите и завтракал, сменив Олеча на вахте. Тем временем на экране AIS вокруг нас начали скапливаться суда: со стороны Сингапура шли три карго, одно судно следовало из Ломбока и два приближались со стороны Сумбы. Суда шли с разной скоростью, но по закону жанра все шесть должны были подойти к развилке одновременно. Мы уже были здесь и со своим малым ходом убежать отсюда не могли. "Взрослые дяди" вели переговоры о том, кто куда изменит курс, чтобы не столкнуться и не задавить при этом маленький парусник, я с интересом вслушивался в беседу, кушая яйцо, сваренное "в мешочек":-) Дяди тем временем назначили старшего, который все распределил - нам роли не досталось, даже обидно. Карго величаво проследовали со всех сторон от Анимы, я мысленно поблагодарил их за заботу о маленьких, пожелал им счастливого пути и... продолжил завтракать.
А ночью на моей вахте начал подглючивать автопилот. Новый Raymarine, купленный в Панаме благодаря помощи наших друзей (Ирка, Леха, спасибо вам большое!!!), который безукоризненно работал весь Тихий океан, периодически попискивал, выдавая сообщение "No pilot". Я подергал разъемы - глюк вроде бы прекратился, но на следующий день ошибка стала возникать все чаще и чаще и... автопилот умер. Дисплей то "не видел" контроллер, то электронный компас, то вообще никого, кроме себя и Гарминовских инструментов. Конечно, нам оставалось до Сингапура всего около 600 миль, а в Сингапуре к нам должны были подсесть Костя и Женя, но сидеть вахту за штурвалом - очень унылое занятие...
На ветровой автопилот надежды не было по причине отсутствия ветра, оставалось попытаться задействовать старый Garmin'овский автопилот, установленный в Хургаде и снятый в Панаме по причине поломки позиционера привода.
"Привод - всего лишь электромотор с редуктором!", - оптимистично решил я и понеслось: долой Рэймариновские дисплей и контроллер, долой Гарминовские разъемы к приводу, режу и удлиняю провода с биркой "Don't cut and extend this cable!" (почему, кстати?), выбираю место с минимальной девиацией и ставлю Гарминовский компас, молюсь, чтобы в кабеле датчиков положения руля было одинаковое число проводов. Оказалось одинаковое, правда цвета были совсем разные, методом подбора нахожу сочетание, при котором на дисплее что-то меняется при повороте штурвала, хитрым сочетанием клавиш заставляю появиться в меню дисплея пункт "Дилерские установки", конфигурирую не-рэймариновский привод, калибрую датчик и сам автопилот и... Вуаля! К исходу дня у нас есть рабочий автопилот Garmin-Raymarine, полностью интегрированный к Гарминовскому чартплоттеру.
Олеч при этом весь день сидит за штурвалом, вначале напряженно, затем по-наркомански радуясь запахам канифоли, затем устало, а к исходу ремонта уже лениво пошевеливая штурвал, одновременно читая книгу.
Да... в Москве у меня будет несколько вопросов к дилерам и Raymarine, и Garmin...
После двух дней мы вновь были вынуждены подойти к берегу, арифметика простая: 4 литра солярки в час - это почти 100 литров в сутки. Вообще, из-за безветрия на переходе Торресов пролив - Сингапур (около 2500 миль) мы потратили 1800 литров топлива - больше, чем за все время с Канар до Торресова пролива! А это - два океана + Карибы, больше 15000 миль, пол земного шара... Все же пассаты лучше, чем муссоны:-)
В очередной раз поменяли моторное масло и фильтр и решили зайти на остров Билетунг, расположенный с западной части пролива Каримата, отделяющего Яванское море от Южно-Китайского, куда мы и держали путь.
Индонезийский архипелаг (за исключением Явы и Бали) - не очень исследован как туристами, так и яхтсменами. Поэтому многие острова в The Lonely Planet И круизных лоциях даже не упоминаются. Не упоминался и Билетунг, поэтому мы просто подошли к рыбакам, опускающим на дно лобстерную ловушку, и, сопроводив показ пустой канистры криками "Солар! Бензин!", получили указание рукой, куда надлежало держать путь на заправку.
Как позже выяснилось, мы слегка ошиблись и зашли в соседнюю бухту. Строения на берегу навевали воспоминания о базах отдыха в Советском союзе, все выглядело безлюдно, но не заброшено, поэтому мы все равно бросили якорь, спустили тузик, загрузили в него канистры и поехали к берегу. Починенный винт исправно крутился, однако вода из системы охлаждения двигателя почему-то не вытекала. Странно как-то, на Бали все было нормально... Ну до берег было недалеко, доехали и без охлаждения.
Немного поодаль от слипа, около которого мы причалили, в тени навеса сидели люди, к которым я и направился. Судя по старенькому дробовику, это были охранники сего места. Несмотря на полное несовпадение во владении языками, парни всеми силами пытались мне помочь: куда-то звонили, что-то пытались мне объяснить. В итоге мы поняли друг друга, загрузили канистры в прицеп, тут подъехал чувак, немного говорящий по-английски, мы сели на моцики и поехали на заправку.
Выяснилось, что из соседней бухты (на нее и показывали рыбаки) по речке через мангровый лес можно доплыть прямо к заправке Pertamina, присутствовала сама заправка, пирс, около которого стояла рыбацкая лодка, не было лишь ни одного человека из персонала и колонки были зачехлены.
Посовещавшись между собой, парни предложили мне доехать до другой заправки, которая "точно работает" и до которой "всего 4 км". Хм, как будто у меня был выбор. По дороге выяснилось, конечно, что не 4, а 14, зато я посмотрел на окрестности.
Судя по 2 мечетям, мимо которых мы проехали, здесь - ислам. Но женщины - без платков - хиджабов, да и одеты "не халяльно" - футболки, юбки. Нормальные, в-общем, мусульмане.
Заправка работала, наша процессия вызвала фурор: все наперебой начали обсуждать появление на острове яхтсменов из далекой России, бойкая девица-заправщица тут попросилась на борт. Я сказал, что, в принципе, не против, правда не уверен, одобрит ли жена. Так, веселясь от души, мы заправляли канистры, мой толмач не успевал переводить в обе стороны, народ все прибывал и прибывал и, забыв о заправке, присоединялся к общей тусовке.
А Олеч, тем временем, гуляла по "Зоне отдыха", фотографировала и общалась с оставшимися на посту охранниками.
Без приключений добравшись обратно, мы загрузили канистры в тузик, я торжественно поблагодарил парней за помощь и вручил каждому по 50000 рупий (около 3$). Ребята отнекивались, но я настоял - помощь, тем более бескорыстная, должна быть вознаграждена. Сфотографировавшись на прощание, мы добрались до яхты, погрузили топливо и, подняв якорь, вышли в дальнейшее плавание.
Вблизи острова нас накрыл дождь: мы успели помыться, лодку тоже помыло неплохо, но, увы, дождь закончился слишком быстро и воду мы собрать не успели. Затем наступила штилевая погода. Море было, как зеркало, солнце палило нещадно.
Дошли руки и до очередной разборки подвесного мотора - проблема оказалась точно такой же, как и с гребным винтом, только с импеллером - выпрессовалась втулка.
Блин, ну почему не сделать на втулке накатку? Операция - копеечная, а площадь контакта увеличивает вдвое!
Погода оставалась неизменно штилевой, навстречу текло около 1 узла - мы продвигались к Сингапуру, оставляя по 100 миль за кормой и сжигая по 100 литров солярки в день...
Перед Сингапуром мы попали в грозовой фронт. Гроза - не страшно, но морю ходили вот такие штуки...
О прохождении самого оживленного в мире пролива я напишу позже, а пока мы к нему только подходим. АИС заглючил в самый неподходящий момент. пойдем по старинке, с пеленговым компасом...
Продолжение следует...