Стоять в Колоне после Портобело - примерно как вернуться с курорта в индустриальный город: единственная якорная стоянка расположена около пристани для здоровых круизных лайнеров и напротив контейнерного порта, обстановка - соответственная. В Колоне еще и очень жарко: дожди обходят это место стороной и практически нет ветра. Поэтому очень душно днем и ночью и не спасают никакие вентиляторы.
Мы закончили оформление в Администрации канала и спустя пару дней пошли в канал с парой из Германии, с которыми познакомились на Ямайке.
Дело в том, что для прохождения шлюзов необходимо иметь на борту четырех швартовщиков, помимо шкипера - вот яхтсмены и кооперируются, чтобы не платить кому-то со стороны. Ну и вообще, к слову, это было полезно: сходить на чужой лодке, чтобы потом было спокойнее на своей.
Канал проходится за два дня: в первый день проходится каскад из трех шлюзов, работающих на подъем, затем яхты стоят на большом буе на озере Гатун, а во второй день - 30 миль по озеру и три шлюза "на спуск".
Каждую яхту сопровождает лоцман-советник, который не имеет право управлять лодкой, а должен лишь советовать, что делать.
Для прохождения шлюзов яхты обычно связывются бортами по двое или по трое, чтобы сэкономить длину шлюзовой камеры. В этом случае яхты должны синхронизировать свои перемещения, чтобы не приложиться бортом об стенку камеры - несмотря на то, что все обвешиваются завернутыми в полиэтилен автомобильными покрышками, суммарная масса двух или трех лодок очень велика и борту - не поздоровится.
Поэтому много зависит от согласованной работы рулевых и швартовщиков. Когда мы проходили шлюзы с немцами, у нас и в первый, и во второй день были очень квалифицированные лоцманы-советники и все прошло без сучка и задоринки.
Мы проходили канал на Аниме через день после возвращения от немцев вместе с Людом и Мадлен - парой из Голландии и Дзэном - одним из немцев. Голландцы не собирались идти в Тихий океан в этом году, им было просто интересно посмотреть на канал и провести день в Панама-сити, заночевав на Аниме после прохождения.
Мы собрались, в назначенное время пришли на якорную стоянку Flats и вскоре к нам приехали лоцман-советник. Сюрприз - это был тот же лоцман-советник Гарольд, который проводил немцев! Второй сюрприз - из лоцманского катера выглядывал советник, который проводил немцев на спуске (его сегодня направили на богатую американскую моторную яхту). Гарольд спросил, с какой скоростью я могу идти, я ответил, что, как и написал, пойду 5 узлов (зачем мне мотор зря насиловать?).
- ОК, тогда пойдем - дождемся остальных у шлюза.
И мы потарахтели к шлюзу и дожидались остальных у пирса неработающего парома. Люд, я и Гарольд - примерно одного возраста, поэтому мы легко скоротали время, рассказывая друг другу байки из жизни.
У каждого лоцмана есть расписания прохождения шлюзов на этот день, поэтому, исходя из того, какие суда должны быть в камере шлюза, лоцманы, по рекомендации оператора шлюза, принимают решение, как именно вязать лодки.
Шлюзы вверх мы проходили вообще "на халяву":
Буксир привязался к стенке, моторная яхта к буксиру, а мы - к моторной яхте. Ну и оператор шлюза, видя такую надежную конструкцию, "газанул" от души - поднимались мы очень быстро, в окружении "поганок" и водоворотов. Я переживал только за перо автопилота, которое нещадно давило бурными струями воды.
В каждом шлюзе мы отвязывались от буксира и шли связанные с моторной яхтой, чтобы в следующей камере вновь закрепиться к буксиру. Так, спокойно мы поднялись наверх, дошли уже в темноте до знакомого буя, привязались, простились с Гарольдом, и сели ужинать. Начал накрапывать дождик, затем он перешел в ливень с грозой, но это ни капли не помешало нам с Люком и Дзэном выпить две бутылки рома - мы же знали, что лоцман-советник утром всегда опаздывает! Ага, щас... утренний лоцман-советник разбудил нас еще до 6 утра...
Очередной вопрос про скорость, я стою на своем:"5 узлов, иначе двигатель может перегреться".
"Ok, safety first" и мы пошли от буя к бую. Видимость была нормальная, но периодически моросил дождь.
Озеро Гатун - рукотворное, до Панамского канала на этом месте были лишь горные реки, да ущелья с долинами, поросшими тропическим лесом. И пеньки от деревьев торчат тут и там, напоминая об этом. Забавно, что во всех камерах шлюзов - вода из озера, никаких насосов - нет, вода из озера стекает по шлюзам в два океана. Однако, и рыба из океанов поднимается в озеро (говорят, встречали даже акул), и крокодилы из озера периодически опускаются вместе с судами в оба океана.
Для того, чтобы русло канала не зарастало, в нем постоянно ведутся дноуглубительные работы, да и многочисленные бакены тоже надо периодически заменять. Водохранилище было сделано для того, чтобы минимизировать затраты на углубление фарватера до положенных 14 метров и заполнялось (совпадение!) 14 лет. Об этом нам рассказывал Гарольд (наш лоцман-советник на подъеме), который вообще произвел на нас очень хорошее впечатление: человек интересующийся, немногословный и очень компетентный. В отличие от лоцмана номер 2 - Элвира, этнического ирландца, воспитанного в американских традициях. Это был полный балаган... Он рассказывал нам небылицы о своей военной службе, путешествиях, детях, женах, родителях. Обо всем, кроме того, что нужно.
Обычный диалог (повторялся с разными вариациями несколько раз):
- Elvir, which fairway side helm now? (какой стороны фарватера держаться?)
- Keep course, that's ok. (сохраняй курс, все в порядке)
- Cargo ship comes ahead. I see her behind next bend on AIS. (Судно за поворотом, я его вижу на АИС)
- Oh, shit, we need to alter! (Черт, нам надо повернуть!)
- Starboard or port? (направо или налево?)
В этот момент мы уже не успеваем к правой части фарватера, которой должны держаться по правилам.
- May be follow green marks? (Может, держаться зеленых (левых) буев?)
- Yes, Alex, perfect! So, when I've divorsed 1-st time... (Да, Алекс, хорошо! Так вот, когда я развелся в первый раз...)
Ну вот, примерно так мы подошли к шлюзам на спуск.
Первую камеру мы прошли, пришвартовавшись к небольшому парому, стоявшему лагом к стенке (аналогично подъему), а затем паромчик уплыл и мы стали вязаться к немецкой яхте примерно одного с нами размера. Шкипер производил впечатление опытного (как потом выяснилось, обманчивое), швартовщик на корме был мощный (и, как оказалось, тормозной), наш лоцман-советник назначил себя главным и мы, связавшись, пошли в камеру. Заходим в камеру, отдаем концы на берег, на стенках их кладут на кнехты и... Элвир молчит! Я вижу, как швартов уходит по утке, Дзэн (молодец!) ничего не делает без команды. Остается метров 5 швартова, я кричу Дзэну "крепи на утку", он исполняет, а на соседней лодке швартов упускают. Отлично, мы на нашем кормовом швартове бортом едем в стенку шлюза....
Остановились мотором, соседи поймали швартов, закрепились, опустились. В следующей камере - ситуация один-в-один. Лоцман молчит, мы швартов крепим на последних метрах, соседи - нет. Только теперь мы подальше от борта камеры и уже их лодку начинает носом поворачивать в стенку. Немецкий "опытный" шкипер, видя приближающуюся стенку, дает реверс, чем усугубляет ситуацию. Я даю реверс до черного дыма (хотя мне должно быть пофиг, это их бушприт в стенку едет), мы отворачиваем от стенки, лоцман с немецкой лодки показывает мне большой палец - слава Богу, не впечатали немцев...
Внимание, вопрос: почему не остановиться перед вязкой швартовых? Только скомандуй: оба - реверс и смотри на ротацию...
Так что оказалось, что лоцманы-советники бывают ой какие разные. И ни за что не отвечают при этом...
Ну, слава Богу, мы вышли из канала без повреждений, прошли под Мостом Америк и бросили якорь на якорной стоянке La Plaita.
Утром голландцы нас покинули, а мы принялись наводить порядок на яхте. На следующий день мы с утра заехали во французское посольство - подали документы на визу во Французскую Полинезию, а затем отправились гулять по городу.
Город, надо сказать, производит двойственное впечатление. Ну, есть конечно небольшой исторический центр (огороженный забором), сделанный специально для туристов - эдакая потемкинская деревня. Здесь водят на экскурсии группы детей и взрослых, который обязательно сопровождают полицейские на велосипедах, а на каждом углу стоят вооруженные военные, которые следят, чтобы туристов. не дай Бог, кто-нибудь не обидел.
От туристического центра за рыбным рынком вдоль берега тянется благоустроенный бульвар с лавочками, газонами и велосипедной дорожкой. Тени, правда, нет совсем, поэтому бульвар - безлюдный.
Здесь же расположена единственная в городской черте марина с утонувшими в грязи по случаю отлива моторными яхтами. Приливные колебания здесь достигают 5 метров, а сделать ковш им, видимо, лениво.
мы догуляли до делового центра - вот тут кипит жизнь! По улицам снуют люди, сигналят машины. Но при этом, стоит свернуть с главной улицы и на фоне небоскребов обнаруживается грязь, мусор и отсутствие тротуаров.
Якорная стоянка La Plaita, где мы стояли, оказалась очень беспокойной: то и дело рядом с яхтой проезжают на скорости 15 узлов буксиры, туристические суда, моторные лодки. Причем снуют днем и ночью. Поэтому мы решили перейти "за угол", на стоянку Las Brisas, а заодно и подобрать место для электронного компаса нового автопилота: яхта ведь железная, найти место с минимальной девиацией - задача неоднозначная. Место нашли, бросили якорь и стали ждать визы: французы пообещали сделать их за неделю.
На этой стоянке - тихо и спокойно, прекрасный вид на Панаму-сити и мост двух Америк. Ничего не нарушает тишину и покой, кроме многочисленных и разнообразных птиц, которые здесь охотятся.
Мы установили автопилот, потихоньку красим яхту и готовим лодку к длительному переходу, я планирую наш дальнейший маршрут и потихоньку выкладываю новые сегменты - жизнь идет своим чередом. Как только французы нам вернут паспорта, мы возьмем машину напрокат (со здешними ценами на такси это получится дешевле), закупимся всем необходимым и отправимся через Тихий океан к далеким Маркизским островам.
Продолжение следует...