В Доминикане мы должны были принять важное решение относительно нашей дальнейшей жизни: наши денежные запасы очень сильно истощились и следовать намеченному плану мы уже не могли. Вариантов было немного: поставить Аниму где-то на продажу и улететь домой или же поставить ее на хранение до следующего года, в расчете на то, что за это время мы сумеем заработать денег на продолжение путешествия.

Оставалась, правда, надежда на помощь друзей и мы кинули клич о помощи на Фейсбуке. И помощь пришла!!!!

Близкие друзья и совсем незнакомые люди присылали нам деньги. Присылали, кто сколько смог - мы были рады любому переводу! В итоге, с миру по нитке, мы собрали сумму, которой нам, по прикидкам должно хватить на Панаму и половину Тихого океана. Спасибо вам всем огромное и пожалуйста, напишите мне, кто еще не сделал этого, о своем переводе. Можно без суммы - мы хотим знать имена всех тех, кто сделал возможным продолжение нашей кругосветки! Я глубоко убежден, что любая помощь не должна быть безымянной.

Сразу встал другой вопрос: как идти Тихий океан? Дело в том, что на широтах южнее 10 градусов ЮШ с ноября по май продолжается сезон тропических штормов - ходить в это время в этих местах крайне не рекомендуется. Поэтому Тихий океан обычно идется за два сезона с зимовкой либо на севере (Кирибати), либо на юге (Новая Зеландия или Австралия).

Однако мы уже настолько соскучились по родным и близким, что решили идти Тихий в один сезон: от Панамы до Бали 10500 миль, за полгода, остающиеся до сезона штормов, иншала дойдем. Конечно, у нас будет меньше времени на стоянки на этих экзотических островах, но мы, все-таки, - не настоящие крузеры, - у нас постоянно какое-то шило в заднице, не можем долго стоять на одном месте, наслаждаясь рыбалкой и купанием.

Я, кстати, на одной из ночных вахт понял, в чем дело. А дело - в мотивации. У кругосветчиков есть три основные мотивации:
1. Самая распространенная - продолжительный отдых в разных, преимущественно красивых местах. Типичный экипаж: пара в возрасте или семья с детьми.
2. Повышение самооценки. Что-то себе и другим доказать. Это - преимущественно молодые люди. С такой мотивацией люди идут в кругосветную регату ARC или на Clipper Race. Ну это не наш выбор, как пел В.Высоцкий: "я себе уже все доказал".
3. Любопытство. Вот это - мы:-) Дико интересно: а что же там дальше, за горизонтом? Меня тешит мысль, что кроме нас, к этой категории относятся все великие путешественники, иначе Магеллан, доехав до райского тропического острова, там бы и остался:-)

Поэтому, мы не очень переживаем, что у нас будет мало времени на Полинезию: все равно мы не можем больше 3 дней стоять на одном месте:-)

Конечно, знать бы заранее, нам бы следовало уже сейчас проходить Панамский канал, но мы то планировали круиз по Штатам, поэтому, так не торопясь, и перемещались по Антильским островам.
Поэтому нам сейчас надо срочно бежать в Колон и записываться в очередь на проход Панамского канала.

Вот завтра и побежим: мы отказались от захода на Кубу (ничего, в другой раз) и пойдем до Ямайки (450 миль), затем через Карибское море - в Колон (550 миль).

Но это будем завтра, а пока расскажу о наших впечатлениях от Доминиканы.

Мы прибыли в Бока Чику в субботу вечером - в разгар отдыха трудящихся. А доминиканцы отдыхают не просто громко, а очень громко. Мы стояли на буе, дальше на мелководье расположились местные моторные яхты. С берега и с яхт гремела музыка - я чувствовал себя в ночном клубе. Помимо этого по заливу носились аквабайкеры, пролетая в паре метров от судов и голов купающихся - как никто не погиб, до сих пор не понимаю!

После заката гуляние лишь набрало обороты: музыка стала еще громче, невидимые аквабайкеры без всяких огней продолжали рассекать море, порой по носу и корме Анимы проносились большие моторные катера (тоже без ходовых огней). Однако, две предыдущие ночи, проведенные в море на вахте - отличное снотворное, я спал, как убитый!

На следующий день мы отправились в собственного городок Бока Чика, расположенный в километре от марины.
Дорога идет вдоль пляжа, который в выходные заполнен огромным количеством народа: к постояльцам небольших отелей на берегу добавляются жители Санто-Доминго и окрестных поселком: Гаити, хоть и плоский остров, но берега здесь обрывисты и мест, где без риска для жизни можно зайти в океанские воды, очень мало. Здесь же в Бока Чике риф закрывает от прибойной волны: внутри лагуны идеально гладкая вода и небольшая глубина. Идеальные условия для вейка и кайтбординга. Правда, ни одного кайта за все дни я тут не видел, несмотря на то, что ветер дул каждый день.

Кстати, о ветре. Плоский рельеф и немаленькие размеры острова вызывают весьма заметные бризы: утром, после 11 начинает раздувать морской бриз и он на 5-10 узлов усиливает геострофический ветер, совпадая с ним по направлению, а после заката береговой бриз противодействует геострофическому, поэтому ветер стихает и ночью - полный штиль и вода - как зеркало, тишина и покой, только барьерный риф грозно шумит в паре миль к югу.

Погуляли по городку, попытались снять деньги в банкомате и... 50 баксов списались с карточки, а вот 2250 песо из банкомата не выехали... Оптимизма нам это не добавило...

Самое фиговое, что я даже не могу дозвониться до Райфа - здесь отвратительная связь, меня тупо не слышат. О скайпе вообще молчу, статью про Пуэрто-Рико выкладывал два дня. какой тут скайп:-(

Вечером в воскресенья яхты разъехались, пляж опустел и превратился в обычное тихое курортное местечко с уютными полупустыми ресторанчиками на берегу да негромкой бачатой, доносящейся из каждого кафе.

Мы, конечно, хотели станцевать бачату в Доминикане - танцевали же мы венский вальс в Вене! Однако с этим были проблемы - музыка везде играет, но нигде не танцуют... И тут мы знакомимся в марине с Фрэнком Виржинтино - автором самых подробных лоций по всем Малым Антилам, Доминикане, Гаити, Пуэрто-Рико, Кубе, Ямайке - то есть по всему этому региону. Дядька интересный, позитивный, вот он и решил организовать вечеринку в марине с живой музыкой. Вот, думаем, и потанцуем...

Увы, бачату в Доминикане мы так и не станцевали: вечеринка в марине не состоялась по причине плохой погоды, ее откладывали со дня на день, долго стоять мы не могли по известным причинам. Жаль...

Однако, мы заходили в Доминикану не только ради бачаты, а еще и потому, что столица острова - город Санто-Доминго является старейшим городом Нового Света, его-то мы и решили посетить в один из дней. Расспросив в марине, как добраться до города, мы вышли на дорогу, остановили рейсовый автобус, добрались до автостанции, там пересели на другой автобус и через полчаса сошли в Сона Колониаль - туристическом районе города.

Автобусы тут хорошие, чистые и с кондиционером. За дорогу до Санто-Доминго мы заплатили за двоих 120 песо (2.5 доллара). А за первый автобус до автостанции с нас вообще ничего не взяли.

Конечно, для такого рода путешествий хорошо бы знать испанский, ведь по-английски тут говорят лишь люди, непосредственно связанные с туристами. А с языком у нас было не очень. Нет, я конечно, честно выучил 20 слов и числительные примерно до полусотни, но этого явно маловато для общения с экспрессивными доминиканцами:-)

Диалог с Олечем (к теме о числительных):
- Пойдем на рынок, овощей купим!
- А ты помнишь, как по-испански спросить цену?
- Конечно! Я и ответ пойму... Если не очень дорого...

Так вот, наш испанский был в зачаточном состоянии, зато мы хорошо в ассоциации играем, поэтому общий язык с водителем нашли быстро!

Санто-Доминго - здоровенный (по карибским меркам) и перенаселенный город - здесь компактно живет больше двух третей доминиканцев: пробки на улицах, суета, попрошайки и карманники - все приметы большого города.
Местами над неширокими улицами вторым ярусом идут хайвеи, машины бибикают - все это напоминает Каир. Хотя здесь воздух чистый, океанский, никакого сравнения!

Единственный район, который может заинтересовать взыскательного европейского туриста - Сона Колониаль. Да и то, местные древности, конечно, не идут ни в какое сравнение с любым старым европейским городом: понятно, почему америкосы так восторгаются Старым Светом - у них поблизости ничего такого нет. Ну или совсем Мексика, ацтеки там...

В Бока Чике мы встретились с русскими - рядом с нами стояла яхта Neva и мы замечательно посидели с экипажем во главе с хозяином и шкипером Женей. Однако, жизнь так устроена, что нам не удается долго пообщаться с нашими: уже на следующй день ребята ушли в сторону Пуэрто-Рико, а мы направлялись в другую сторону днем позже. "Но вы - туда, а мы - оттуда, до свидания." Да, обидно, мы так клево пообщались с Женей под водочку, жалко очень мало...

Однако вечером мы вновь услышали русскую речь: в лагуну зашла легендарная Фазиси с польским экипажем и белорусским боцманом Юрой на борту, который и подъехал к борту Анимы. Яхта известна тем, что была единственной яхтой из СССР, принявшей участие в кругосветной регате Whitbread, да еще и занявшей 7 место! Вечером мы доехали до этой красавицы. Да, красавица, 83 фута, но жить на такой яхте невозможно: внутри - не разогнуться даже Олечу, вокруг металл да эпоксидка. Вдоль бортов 18 шконок - лодка рассчитана на 3 вахты по 9 человек. Вместо 27 человек экипажа, на Фазиси присутствовали лишь 6 человек да хозяин яхты. Конечно, в таком составе и речи быть не может о гоночном режиме, Ребята даже грот полностью ни разу не ставили: три мельницы в кокпите предполагают 6 гриндеров:-)

С поляками мы знатно посидели: все-таки - наши люди! Сколько раз мы не встречались с польскими яхтсменами - всегда очень позитивно!



Ну а на следующий день мы дождались официалов, оформили отход, отвязались и пошли дальше на запад. На выходе мы, по просьбе поляков, промерили фарватер - увы, с их килем больше 4 метров попасть в марину они не могли... Мы прошли мимо Фазиси, помахали ребятам, и вышли в море.


В море сильно шатало, но мы наконец придумали, как можно спать в сильную качку: на полу в салоне! Места в коридорчике хватает как раз, чтобы вытянуться и не кидает из стороны в сторону. Все равно, конечно, сон условный, но все же лучше, чем ничего.

На следующий день стало раздувать и к Isla Beata мы подходили уже в 30 узлов. Румпельник Raymarine отказался работать в такую погоду и последние несколько часов мы крутили штурвал. Бросили якорь за островом напротив рыбацкой деревушки.

Прикольно: в деревушке нет электричества и мобильной связи, зато есть береговая охрана, которая вскоре к нам подъехала.
Вот тут не знают ни одного слова по-английски. Ну то есть совсем. Но мы объяснились, я сделал им копии деспачо (Port clearance), матрулы (регистрационного свидетельства) и паспорто, вручил каждому по банке Кока-Колы и они, довольные, уплыли.

Место очень позитивное: лазоревая вода, фрегаты в небе, красивый закат.


Всю ночь сильно дуло, да и утро встретило нас ветром в 30 узлов. Ходить на яхте в такой ветер с ночной вахтой - радости мало, поэтому мы решили денек постоять и позаниматься накопившимися делами. Я занимался электричеством: надо было заменить провода от AC-зарядки, идущие к АКБ, на новые, большего сечения (старые грелись). Поставил 50 кв.мм - теперь только что инеем не покрываются:-)
Сделал еще одну доделку в электричестве: поставил специальное устройство, которое после полной зарядки от генератора стартерного аккумулятора, "открывает ручеек" электричества к сервисным батареям. Давно планировал - да все руки не доходили.

Также мне удалось починить нашу SSB-рацию, которая перестала работать где-то в Средиземке. Ну там и не нужна была, а тут впереди замаячил Тихий океан - хотелось бы как-то прогноз погоды узнавать. Поломка оказалась не банальноЙ: сломался выключатель питания на передней панели. Почему не банально? А потому что прозваниваешь его тестером - работает, включаешь рацию - лампочка загорается , а потом реле срабатывает на включение антенного тюнера и вот этот ток уже через выключатель не проходит - лампочка гаснет. Прикольно, да? Ну я его закоротил к чертям, включаю теперь с приборной панели.
Правда погодные факсы так пока и не удается получать: слышу "голоса инопланетян" на частотах вещания, а пилотного тона нету - факс не стартует. Буду дальше изучать проблему...

А с утра дуло "всего" 25, мы подняли якорь и отправились дальше. Пройдя 3 мили, мы поняли. что Raymarine два дня назад не глючил, а тупо сломался - шток доходил до середины и все... Идти вдвоем 125 миль без автопилота в такую погоду сильно не хотелось, мы развернулись и против волны и ветра пошли обратно. Через час были на месте:-)

Снова подъехали те же официалы, но к этому времени на столе уже лежали два разобранных автопилота: "Аки проблема, йо репаро. Сальдре маньяна." (Вот проблема, я чиню. Уедем завтра)

Мужики покивали, со знанием дела посмотрели на внутренности автопилота, с уважением сказали "Устэд репара, эстимо..." (Сами чините, респект...) и пожелав нам удачи, удалились, даже не попросив попить (видимо, картина их сильно впечатлила).

В автопилоте сработался пассик. Причем тот же самый, что и почти ровно год назад в таком же автопилоте:-( Для меня загадка, почему вообще надо делать автопилот на пассиках? Чтобы не шумел? И почему не сделать два микропереключателя в крайних положениях? Пассики эти рвутся, когда шток доходит до упора, а мотор продолжает упорно тарахтеть. У меня же этот румпельник стоит на ветровой подрульке - там никакой нагрузки вообще нет - пальцем двигается флюгарка, если бы не эти остановки штока в крайних положениях - работал бы вечно!:-(

Ну, понятно, что если бы я был инженером в Raymarine и принес такую рацуху (две кнопки плюс 2 диода), на меня бы с удивлением посмотрели: "где экономический эффект от внедрения? Теперь в три раза меньше автопилотов продавать будем? Дурак что ли?"

Дальше 3 абзаца для технарей:-)

Я сидел, тупо глядел на два автопилота и... не мог найти решения. Сшить такой маленький пассик из двух сработанных (как я сделал с штурвальным Naviman) я не смогу (я все-таки скорее Кулибин, чем Левша:-). Шкивы в полтора раза шире пассика: обрезать два пассика и поставить рядом, разнеся стертые участки? Ну... и долго это проработает?
Мелькнула шальная идея вообще отказаться от пассиков: посчитал передаточное число: суммарно 6 к 1...

Замерив расстояния между осями шестеренок, я присвистнул: почти точно два диаметра металлического шкива! Отлично: берем два шкива из двух автопилотов, один сажаем на ось двигателя, второй - на ось червяка. Получится передаточное число 1:1, но если взять червяк из 1000+, то у него витки резьбы в 3 раза чаще, воткнуть его в 2000+, получится передаточное число 3 к 1 вместо 6 к 1 исходных... Хм, может получиться:-)

А дальше начались слесарные фокусы: надо же было как-то насадить шкив на ось электромотора. Ось - 3.12 мм, отверстие в шкиве - 8.15 мм. И нашелся пруток диаметром 8.15 мм!!! Видимо, в дюймах это - круглая цифра. Вообщем надо было сделать из прутка переходную втулку, т.е. просверлить в прутке соосное отверстие (с припуском на тугую посадку), да еще дырку под шплинт. Честно говоря, был не уверен. Сверлить нержавейку и на станке - не сахар, а уж на покачивающейся лодке... Но получилось!!! Шкив встал на ось мотора втугую и практически без биения!



И автопилот заработал! Правда с жутким шумом, но это уже детали... У меня не было иллюзий, что полученная конструкция прослужит долго: так не бывает. Однако, программа минимум - добраться до Ямайки, вполне могла быть выполнена.

Раз пошла такая пьянка, я разобрал и штурвальный Naviman и с помощью эпоксидной пасты, намешанной с металлической пудрой, восстановил сношенную шестеренку. Опять-таки, без иллюзий на будущее...

До кучи, сев за швейную машинку, сшил "носок" на ветровой автопилот, ну и флаг Ямайки заодно - желтый андреевский крест на зеленом полотнище.

Таким образом, к переходу у нас образовалось аж 4 автопилота:
1. Ветровая подрулька Aries, порядочно расшатанная двумя океанами, зато с новым носком:-)
2. Новый дорогущий электрический Garmin, купленный в России в мае прошлого года и проработавший 4 месяца в Средиземном море - на Канарах начал глючить: может проработать без глюков неделю, а может 2 минуты.
3. Raymarine 1500+ с шестеренками вместо пассика.
4. Naviman с восстановленной шестеренкой.

И ни в одном автопилоте я не был уверен...

Утро принесло ветер 20 узлов, мы вышли в море, последовательно сломали оба починенных автопилота, Garmin проработал еще полчаса, и я наладил ветровую подрульку. Худо-бедно, мы ехали на ней весь день и пол-ночи. А вот когда я разбудил Олеча в 3 утра, пошел дождь с шквалистым ветром (это - ничего, мы зарифлены, поэтому мотались за ветром, выписывая замысловатые фигуры. А когда дождь прошел, ветре стих. Финита, ветровая подрулька без ветра не работает.

Остаток ночи и весь день мы шли под мотором и за штурвалом. Ну, в принципе, привыкаешь, конечно, просто скучно, да и ночью тяжеловато... А главная проблема - без автопилота на одиночной вахте ты ничего не можешь сделать с парусами. Наш основной курс - фордевинда, ставим кливер на рею. Вроде бы очень широкий ветровой диапазон: от 120 градусов со стороны палки до 90 с наветра, 150 градусов! Но... ветер тут гуляет дай Боже, галс меняем по 10 раз на дню. И, одно дело, когда ветер заходит (или отходит) днем, вдвоем справляемся, а когда ночью? Или будить любимую, или кое-как убрать парус и включать мотор...:-(

Так что, на Ямайке или в Панаме надо будет покупать новый автопилот. Блин, в Пуэрто-Рико видел в West Marine спецпредложение Raimarine'овского штурвальника на 400 баксов дешевле каталожной цены. Эх, знать бы прикуп... Хотя на тот момент все равно денег не было, это я теперь, благодаря вашей помощи, могу об этом подумать!

К вечеру ветер так и не раздул, прогноз был неважный, мы клевали носами, поэтому решили заночевать на якоре. Доминикана закончилось и на севере в дымке маячил уже берег Гаити. Гаити - бедная страна, которая к тому же постоянно воюет сама с собой, поэтому яхтсмены обходят ее стороной. Однако остров Ile-a-Vache, расположенный достаточно далеко от основной гаитянской земли, упоминается и в лоции Франка Виржинтино, да и в "книге номер один" любого круизера - "Океанское и прибрехное плавание". Стоял там и Женя с "Невы", поэтому я уверенно направил Аниму к якорной стоянке, несмотря на зловещее название острова (Vache (фр) - кровожадный). Исторический факт - именно за этим островом любил прятаться на своем корабле Генри Морган до того, как был назначен губернатором Ямайки, а был еще простым пиратом, а потом - капером на службе Ее Величества.

А место - действительно запоминающееся! На подходе нас "атаковали" аборигены на пирогах с просьбой подвести до поселка: здесь, из-за жуткой бедности, рыбаки выходят в море точно так же, как и тысячи лет назад, на долбленых пирогах. Когда дует ветер, они ставят огромные паруса, который сейчас, увы, были бессмысленны.



Отчего не помочь ребятам? Мы угостили их Кока-Колой и довезли до деревни. Правда, одна из пирог за это время полностью затонула без вычерпывания воды, но это ни капли не расстроило хозяина судна.

На якорной стоянке Аниму буквально облепили другие аборигены, предлагавшие... нет, не рыбу или фрукты, а флаг Гаити за 5 долларов - дескать, нас оштрафуют, если мы тотчас его не поднимем на правую краспицу. Спекулянтов отогнал представительный мужчина, которого привезли на настоящей весельной лодке. Он продемонстрировал бэджик с фотографией и ламинированное постановление Мэрии поселка, согласно которому мы должны были уплатить 5 долларов за нашу охрану на рейде. Мы заплатили, мужчина предложил нам все тот же флаг Гаити - мы отказались: дескать мы на берег на сходим, а завтра утром покинем территориальные воды этой страны. Так и простояли ночь под желтым флагом.

Бухта - удивительная! Потрясающие запахи костерка с берега, низкие (освещенные!) берега с пальмами и отличный сигнал мобильной связи - наконец мы смогли подать родным весточку, все же от нас 4 дня не было вестей...

На следующий день мы встали до рассвета - нам предстояло пройти более 150 миль до бухты Морант на Ямайке. Подняв якорь, с первыми лучами солнца мы покинули эту уютную якорную стоянку. Несмотря на раннее утро, в бухте было оживленно: дул береговой бриз и рыбаки сновали туда-сюда под парусами: выбирали и ставили сети, поднимали ловушки.

В море бриз вскоре отошел и через пару часов задул пассат - мы пол-дня шли под парусами и с ветровым автопилотом, а затем ветер скис и мы опять включили мотор и встали за штурвал.

Все когда-нибудь кончается, закончился и этот непростой переход - мы дошли до порта Морант, обозначенный во всех лоциях как порт захода. Сюрпризы начались с поиска фарватера: дойдя до точки с координатами первого правого (красного) латерального знака, мы... буя там не нашли. Пошли по карте, нашли левый знак, а облачно, глубину визуально определить невозможно. Вот так, метаясь от мели до мели, мы все-таки добрались до пирса береговой охраны, который оказался полуразрушен, а целая часть была занята. Ок, мы бросили якорь напротив пирса, спустили тузик и поехали оформляться.

оформлять нас не захотели: выяснилось, что кроме береговой охраны, официалов тут нет: таможню, иммиграцию и СЭС надо везти из Кингстона, а ребятам было дико лень.
Поэтому расспросив нас, что там делается в море (самим им было выходить лень, а отчет писать надо), нам сказали постоять ночь под "Квебеком", а утром двигать в Кингстон, где и оформить заход.
Спали мы, как убитые - оценить счастье от возможности проспать ВСЮ НОЧЬ можно лишь после нескольких ночных вахт. Сократил сон лишь Интернет от WIFI точки офиса береговой охраны:-)

Утром мы снялись с якоря и направились в сторону Кингстона. Всю дорогу шли под парусами - дул попутный ветер 20 узлов - то, что надо! Пройдя десяток миль, мы увидели в 3 милях мористее силуэт большого военного корабля, который описывал замысловатые траектории. "Учения",- подумали мы: "спасжилет вчера бросили в воду, а сегодня ищут". Однако, все оказалось совсем не так...

За 5 миль до входа в бухту Кингстон, нас догнал другой военный корабль - сторожевик. Сообщил по рации, что высылает риб для осмотра нас и сказал сохранять курс и скорость.

Риб вскоре прибыл, бойцы очень грамотно перепрыгнули к нам на яхту (а волны были под 4 метра), поспрашивали нас куда-откуда, осмотрели яхту (с Глоками и М-16 наизготовку), составили протокол и удалились, сказав, что зона, в которой мы находимся, вскоре будет закрыта для навигации, поэтому нам надо чесать в Королевский яхт-клуб Ямайки, никуда не сворачивая. Ну мы вроде туда и направлялись.

Зарядил мощный дождь со шквалами. Мы боролись и вскоре уже зашли в бухту и пошли по фарватеру от знака к знаку. И тут нам навстречу ринулся полицейский катер, приказавший нам остановиться. Выяснилось, что к ним сегодня прилетел Барак Обама и на эту тему они всех тщательно проверяют. Ну мы то уже проверены! Отпустите, дяденьки!

Не тут то было: нас отконвоировали на базу береговой охраны, где поставили лагом к большому рыбаку и сказали ждать... Вскоре привели яхту с французами, которую мы повстречали на входе в бухту: их отловили и вернули - стали чего-то ждать вместе с ними.

Что приятно в общении с военными - не надо запоминать как кого зовут - на нашивке написано. Вот и к нам пришел улыбчивый офицер Николсон, которому я объяснил ситуацию, показал протокол осмотра нас военными моряками и Николсон согласился, что осматривать нас второй раз на дню - паранойя даже для визита Обамы. Щас, говорит, время закрытия зоны закончится, французов осмотрят и валите побыстрее.

Французов тем временем досматривали. Конечно, у них ситуация похуже нашей, они уже оформили отход и были в море и тут их под белы руки ведут обратно (ну примерно, как нас в свое время в Эритрее), но с официалами ругаться никогда не следует - ответ не понравится. И точно: ледяным вежливым тоном просят предъявить поверочные сертификаты спасплота, огнетушителей и надувных спасжилетов. У вас указан следующий порт Сен-Мартин, более 300 миль от берега, с вас океанские жилеты 225 Ньютон, а у вас 150... Почему парашютных ракет всего две? по Ямайским законам положено 4... И так далее. Я думал, ну все, попали французы на штраф, но видимо офицеру было достаточно их в момент присмиревшего вида:-)

Ну вроде все закончилось, французы завели двигатель и... порвался ремень генератора. Финита... Стемнело, катера береговой охраны вернулись с охраны, я грустно пожаловался Николсону, что мы можем попасть на extra charge, потому что не успеваем в человеческое время оформиться: "Оставьте,"- говорю: "нас тут до утра: в окружении пары сотен вооруженных военных мне будет очень крепко спаться".
Николсон говорит: "не вопрос, я даже бойца поставлю тут с автоматом. Только тут москиты у нас!"
И тут где-то по фарватеру прошел карго и нас начало так прикладывать о рыбака, что стало понятно: швартовы и кранцы до утра не доживут. Так что мы дождались, пока французам привезли ремень, они отвязались, а за ними отчалили и мы. Николсон, кстати, позвонил в таможню и сказал, что мы прибыли в акваторию в нормально время, чтобы нас не оштрафовали, душа - человек!

Кингстон - седьмой по величине порт в мире и мы больше часа шли внутри гавани по огням до марины. В марине встали у топливного причала и завалились спать: было уже почти 11 вечера.


Продолжение следует...

11.04.2015